WHEREAS, the Central Idaho Wilderness Act of 1980 (1980 Act), as well as the commitments,  compromises, and values underlying its enactment, recognized the importance of maintaining the  airstrips existing at the time of enactment to provide necessary access for public use and enjoyment,  and for administration and management of the fish and wildlife, and other resources within the  wilderness; and  WHEREAS, the 1980 Act specifically recognized the importance of airstrips as a means of providing such  access, and directed that the federal government:  “shall not permanently close or render unserviceable any aircraft landing strip in regular use on  national forest lands on the date of enactment of this Act for reasons other than extreme  danger to aircraft, and in any case not without the express written concurrence of the agency of  the State of Idaho charged with evaluating the safety of backcountry airstrips;” and  WHEREAS, on several occasions since 1980, the U.S. Forest Service has acted to close or to render  unserviceable certain airstrips within the scope of this provision, without recognizing the state’s role or  otherwise proceeding based on incorrect information; and  WHEREAS, U.S. Forest Service has sought to identify Dewey Moore, Mile Hi, Simonds and Vines airstrips  as “emergency use” – ostensibly not for closure to non‐emergency use, but to limit their use by pilots  without suitable experience, skill, or equipment; but this identification has created confusion as to these  airstrips’ status; and  WHEREAS, the U.S. Forest Service’s “emergency use” identification apparently has been used, both to  call for prosecution of pilots with suitable equipment, skill and experience using the airstrips for the  access purposes for which they were intended, and to argue against the performance of maintenance to  keep the airstrips serviceable; and   WHEREAS, while these and other backcountry airstrips may pose unique challenges for pilots, the  Federal Aviation Administration and Idaho Division of Aeronautics have used designations or warnings  for other wilderness and backcountry airstrips other than “emergency use” to give pilots such advice;  and  WHEREAS, continued availability of these strips for use by fixed‐wing and rotary‐wing aircraft for public  and state and local government use is required by the express terms and underlying compromises and  commitments of the 1980 Act; and  WHEREAS, the Idaho Transportation Board’s primary concern is to ensure safety by advising pilots of the  unique challenges and skills necessary for using airstrips within the Frank Church Wilderness Area.  NOW THEREFORE BE IT RESOLVED, the Idaho Transportation Board does not concur with the closure of  the airstrips, known as Dewey Moore, Mile Hi, Simonds, and Vines, on national forest system lands in  the Frank Church Wilderness, and expressly finds that they should remain open to aircraft, both fixed  wing and rotary wing; and  BE IT FURTHER RESOLVED, the Idaho Transportation Board opposes the closure or rendering  unserviceable any airstrips within the wilderness within the scope of Section 7 of the Central Idaho  Wilderness Act of 1980 (part of which is copied above); and 
 
BE IT FURTHER RESOLVED, the Idaho Transportation Board directs the Idaho Transportation  Department to work with the U.S. Forest Service, the Idaho Department of Fish and Game, the Idaho  Department of Lands, county government, and private aviation users. The parties shall discuss ways to  ensure maintenance of all airstrips within the Frank Church Wilderness so they are not rendered  unserviceable; and  BE IT FURTHER RESOLVED, the Idaho Transportation Board directs the Idaho Transportation  Department to work with the Federal Aviation Administration and the U.S. Forest Service to determine  an appropriate portrayal of these open airstrips on maps and navigational charts to advise pilots of the  unique challenges and skills necessary for using airstrips within the Frank Church Wilderness Area.